Майбутнє суднобудівної промисловості
10.06.2016
Суднобудівний сектор продовжує слідувати за загальноекономічними тенденціями. Експерти з IHS Maritime & Trade визначили 5 основних тенденцій розвитку на наступні кілька років.
Те, яким чином розвивається передача товарів, безпосередньо впливає на транспортну галузь
Поки ми досі стикаємося з рецесією, зниження ціни на ресурси, ймовірно, продовжиться в найближчі 10 років. Цей аспект вже мав наслідки на транспортні витрати товарів. З іншого боку, той факт, що світовий флот і так перевищує місткість, робить неможливим повірити в те, що відновлення цін на транспорт найближчим часом досяжне.
Єдиний виняток стосується танкерів, які продовжують фіксувати постійний розвиток на основі передачі більш дорогих нафтопродуктів.
IHS прогнозує збільшення споживання нафти і нафтопродуктів приблизно на +0.6% на рік до 2040 року.
Економічна стагнація Китаю має негайні наслідки для суднобудівної промисловості
Очевидно, що Китай начебто починає відчувати загальну тенденцію рецесії. З економічного зростання 7% на рік у 2014 році IHS передбачив 6% на 2016 рік і чутливе відродження у 2017 році. Перевезення на танкерах постраждає через зниження передачі товарів. До кризи Китай імпортував 70% залізної руди та 20% вугілля, і обидва перевозилися на воді. Оскільки будівельна галузь постраждала, потреба у металоконструкціях також зменшилася. Навіть незважаючи на те, що Китай зупинив внутрішні гірничі роботи на користь імпорту залізних компонентів кращої якості, це все ще не буде істотно впливати на суднобудівну промисловість.
Як тенденція, очікується, що великі верфі в Азії виживуть більш-менш почесним чином, тоді як малі стануть вразливими, особливо якщо вони спеціалізуються на офшорних проектах.
Зняття ембарго з Ірану має позитивно позначитися на суднобудівній промисловості
Реінтеграція Ірану на карту експортерів нафти матиме безпосередній вплив на виробництво суден, необхідних для її транспортування.
Великі дані
Існує багато дискусій навколо ідеї великих даних в суднобудівній промисловості. Впровадження оперативних систем, здатних сприяти прийняттю тактичних рішень, вибору найоптимальніших маршрутів подорожей на основі кліматичних умов, споживання нафти та інших ризиків, які можуть виникнути під час транспортування, здається пріоритетом у списку майже всіх суднобудівників.
Демографічні зміни матимуть безпосередній вплив на морську галузь
Глобальні демографічні зміни і тенденції розвитку в різних регіонах світу безпосередньо вплинуть на суднобудівний сектор у найближчі 10 років.
Позитивна еволюція середнього класу в таких регіонах, як Азія, Африка та Латинська Америка, визначатиме збільшення споживання з впливом на транспортну індустрію.
Більш оновлені та інноваційні технології бажані в найближчий час. Проте галузь стикається з труднощами у знаходженні кваліфікованого персоналу для їх розвитку. Більшість працівників у секторі - це люди старшого віку, і майже немає зацікавленості молодшого покоління спеціалізуватися в цій сфері діяльності.
Основним поясненням цього є те, що суднобудівна промисловість стикається з нижчим ступенем інновацій порівняно з іншими секторами, що робить її менш мотивуючою. Хороша стратегія могла б полягати в інвестуванні в галузі досліджень і розробок.
