Laevaehitustööstuse tulevik
10.06.2016
Laevaehituse sektor jätkab ülemääraste majandustrendide jälgimist. IHS Maritime & Trade’i eksperdid tuvastasid järgmise paari aasta jooksul 5 peamist arengutendentsi.
Viis, kuidas kaupade üleandmine areneb, mõjutab otseselt transporditööstust
Nii kaua kui seisame silmitsi majanduslangusega, eeldatakse ressursside hindade languse jätkumist järgmise 10 aasta jooksul. See aspekt on juba avaldanud mõju kaupade veokuludele. Teisalt teeb asjaolu, et maailma laevastiku maht on niikuinii ülemäära suur, võimatuks uskuda, et veohindade taastumine oleks peagi saavutatav.
Ainsaks erandiks on tankerid, mis registreerivad jätkuvalt stabiilset arengut kallimate naftaga seotud toodete veole tuginedes.
IHS prognoosib nafta ja naftatoodete tarbimise kasvu umbes +0,6% aastas kuni 2040. aastani.
Hiina majanduslik stagnatsioon avaldab kohest mõju laevaehitustööstusele
Ilmselt hakkab Hiina kogema üldist majanduslanguse trendi. 2014. aasta 7% suuruselt majanduskasvult aastas hindas IHS 2016. aastaks 6% ja 2017. aastal tundlikku taastumist. Tankerveod saavad mõjutatud kaupade ülekande vähenemise tõttu. Enne kriisi importis Hiina 70% rauamaagist ja 20% söemaagist, ning mõlemat veeti meritsi. Niikaua kui ehitustööstus on mõjutatud, on vähenenud ka vajadus metallkonstruktsioonide järele. Isegi kui Hiina lõpetas sisemised kaevandustööd parema kvaliteediga rauakomponentide impordi kasuks, ei mõjuta see siiski laevaehitustööstust märkimisväärselt.
Tendentsina oodatakse, et Aasia suured laevatehased jäävad enam-vähem auväärsel moel püsima, samas kui väikesed muutuvad haavatavaks, eriti kui nad on spetsialiseerunud avamereprojektidele.
Embargo tühistamine Iraani suhtes peaks avaldama laevaehitustööstusele positiivset mõju
Iraani taasintegreerimine naftaeksportijate kaardile avaldab otsest mõju selle veoks vajalike laevade tootmisele.
Suurandmed
Laevaehitustööstuses peetakse palju arutelusid suurandmete idee ümber. Operatiivsete süsteemide juurutamine, mis suudavad hõlbustada taktiliste otsuste tegemist, valida kliimatingimuste, kütusekulu ja muude veol ilmnevate riskide põhjal kõige optimaalsemad reisiteed, näib olevat peaaegu kõigi laevaehitajate prioriteetsete ülesannete nimekirjas.
Demograafilised muutused avaldavad otsest mõju merendustööstusele
Globaalsed demograafilised muutused ja arengutrendid maailma eri piirkondades mõjutavad otseselt laevaehituse sektorit järgmise 10 aasta jooksul.
Keskklassi positiivne areng sellistes piirkondades nagu Aasia, Aafrika ja Ladina-Ameerika toob kaasa tarbimise kasvu, millel on mõju transporditööstusele.
Järgneval perioodil soovitakse uuendatavamaid ja innovaatilisemaid tehnoloogiaid. Siiski seisab tööstus silmitsi raskustega leida kvalifitseeritud personali nende arendamiseks. Enamik sektori töötajaid on vanemaealised ja noorema põlvkonna huvi sellesse valdkonda spetsialiseeruda on peaaegu olematu.
Peamine selgitus on, et laevaehitustööstus puutub kokku madalama innovatsioonitasemega võrreldes teiste sektoritega, muutes selle seega vähem motiveerivaks. Hea strateegia võib olla investeerimine teadus- ja arendustegevusse.
